HYPOXIA AND AIR TRAVEL

                                            HYPOXIA   AND   AIRPLANE   TRAVEL

Hypoxia  is  the  condition  in human,  when  oxygen  quantity  in  blood  decreases.  As  a  result  sleepiness,  headache,  blue  lips  and  blue  finger  nails,  impaired  vision  and  judgment,  increased  pulse  rate  and  respiration,  certain  personality  change  occur.

Modern  airplane  travel  are all  high  altitude  flying.  This  altitude  is  a relation  with  hypoxia.  When  altitude  increases  atmospheric  pressure  decreases.   Atmospheric  air  contains  our  life  supporting  oxygen.  At  high  altitude  this  oxygen  quantity  is  so  less,  that,  if  proper  system  is  not  there  in  airplane,   hypoxia  attack  the  airplane  traveler,  because,  percentage  of  oxygen  in  air  breathed  decreases.

At  10,000  feet  above  the  sea  level  oxygen  saturation  of  the blood  is  90%.  It  is  81%  at  15,000  feet  above  sea  level.  It  is  68%  at  22,000 feet  above  sea  level  and  convulsion  may occur.  At  25,000  feet  oxygen  saturation  in the  blood  decreases  to  50%,  if  this  condition  continues  for  five  minutes,  it  can  cause  unconsciousness.

To  overcome  these  situation  modern  airplane  cabin  are  made  pressurized.  It  is  the  standard  practice  for  protection   travelers  from  effects  of  hypoxia.  Airplane  cabin  pressurization  is  a technique  by  which  people  can  be  transported    comfortably  and  safely  against  the  effect  of hypoxia.  There  is  mechanisms  to  maintain   the  cabin  altitude  8000  feet  or  less  and  passenger  can  stay  there  without  oxygen  equipment.  By  maintaining  this  8000  feet  or  less  cabin  altitude  it  is  ensures  that  sufficient  atmospheric   pressure  is  there  to  absorb  required  percentage  of  oxygen  for human  blood  supply   through  normal  breathing  process,  thus  hypoxia  is  averted.

   

SCHOOL WORK EDUCATION

                                                SCHOOL  WORK  EDUCATION

Work education  in  school  is  a  very  useful  learning  method  for  children.  This  type  of  education  is  called  hands  on  experience  and  beneficial  for  children’s   future.  Work education  in  school  curriculum  ensures  every  children  a  practical  approach  to  create  something  by  own  effort.  Teacher  guide  the  children  to  go  ahead,  step  by  step  and  finally  complete  a  finished  product,  what  ever  it  may  be. 

Simple  materials  are  used  to  complete  the  project,  no  expensive  material  is  chosen  for  the  project.  Teacher  guide  them  to  think  about  innovative  idea  and  materialize   that  idea  with  simple  object   available  in  their  capacity.

This  in  turn  build  confidence  in  children’s   mind  to  create  something  by  their  own.  And  this  experience  is  helpful  to  build  future  entrepreneurs.

A   simple  example  of  work education  is,  this  attached   hand  crafted  shoe model.  This is  done  by  cutting  craft paper and  pasting  them  with  glue,  and  finally  painting  them  like  real  shoes.  Many  innovative  idea  can  be  materialize  by  this  type  of  model  work,  and  self  confidence  can  be  grown  in  children. 

ENGINE OIL FILTER PULLER, HOW IT WORKS.

                                 ENGINE     OIL   FILTER   PULLER,   HOW   IT   WORKS

Oil  filter  used  in  engine  to  prevent  foreign  object  to  enter  engine  lubrication  system.  Engine  delicate  parts,   needs  constant  lubrication  at  engine  running  condition,  and for  this  purpose  oil  filter  is required.  Oil  filter  ensures  safe  and  long  life  of  engine  parts.  This  also  save  the  cost  of  operation  and  malfunction  of  engine.  Also  by  examine  the  filter,   engine  health  can  be  assured,  if  excessive  wear  and  tear  happens  in  engine  parts,  filter  residue  and color  indicates this  also.

Regular  interval  of  inspection  needed  for  these  oil  filter  and  for  this,  removal  of  filter  necessary  from  engine.  But  filter  typical  installation   in  groove,  needs  special  tools  to  remove  them  and  refit  them  in  position.

The  special  tools  as shown  in  picture  consists of

 a  cylinder,  a  finger  rotate  wheel,  a  long  bolt,  and  a  serrated  bolt  push  fit  groove.   Cylinder  holds  the  oil  filter  to  be  removed,  bolt  goes  inside  the  filter  center  up to    the  end.  Now  when  bolt  thread  is  tighten,  it  flair  up  the  serrated   groove  and  hold  the  filter  end.  Next  step  is  tighten  the  cylinder  firmly  against  the  filter  body  by  moving  finger  wheel  inside.  This  process  safely  removes  the  filter  without  damage  in  the  filter  body.  Filter  is  checked, cleaned  properly  and  refit  in  proper  position  of  engine.  If  required  it  can  be  replaced  with  new  one.

VAPOR LOCK IN AIRPLANE FUEL SYSTEM.

                                          VAPOR   LOCK  IN  AIRPLANE  FUEL  SYSTEM.          

Fuel  is  necessary  for  running  an  airplane  engine.  Fuel  mixes  with  air  in  combustion  chamber  of  engine,  then  burns  and  produces  power.  This  fuel  in  combustion  chamber,  sprayed  in  atomized  form.  Fuel  system  of  engine  consists  of  fuel  tank,  fuel  lines,  engine  driven  pumps  etc.

Unfortunately ,  fuel  have  a tendency   to  vaporize  in  the  line  or  associated  fuel  system  for  one  or  more  operational  reason.  This  premature  vaporization  causes  the  restriction  of  fuel  flow  in  whole  fuel  system  and  vapor  lock  occurs.  This  is  a  dangerous  phenomena,  and  engine  may  stop  running  completely.

Reason  behind  vapor  lock  are  many,  like  fuel  temperature  rise,  turbulence  of  fuel  or  low  fuel  pressure.  Airplane  fly  at  high  altitude,  where  atmospheric  pressure  is  low,  this  tend  to  vaporize  the  fuel,  and  fuel  lines  get  vapor  locked.  Also  engine  heat  may  cause  fuel  line  heat up  and  fuel  get  vaporize.  For  fuel  turbulence,  it  mixes  with  air  in  fuel  tank ,  and  this  air  try  to  separate  from  fuel  in  sharp  bend  of  fuel  lines  or  in the  steep  rise  area  of  fuel  line.  This,  in  turn  create  air  pocket  in  lines,  and  flow  of fuel  partially  or  completely  restricted.

To  avoid  vapor  lock  several  measures  are  taken  by  engine  manufacturer  and  fuel  supplier.  Fuel  volatility   is    reduced  by  fuel  manufacturer  at the  time  of  fuel  production.  Engine  manufacturer  always  try  to  reduce  sharp  bend  and  steep  line  in  fuel  system ,  thus  reduces  vapor  pocket  formation.  Fuel  lines   always  design   to  keep   away  from   engine  heat  area.  If  fuel  in  the  system  kept  in  pressure,  it  reduces  the  tendency  of  vapor  lock,  so  booster  pump  is  used  in  the  system.  Booster  pump  keeps  the  pressure  on  fuel   line,  and  nullified  the  vapor  lock  in  system,  when  fuel  passes  through  engine  driven  pump,   this  system  passes  vapor  back  to  fuel  tank,  and  ultimately  releases  the  vapor   through  fuel  tank  vent,  to  atmosphere.     

Airplane Gas Turbine Engine Basics.

                                      AIRPLANE   GAS   TURBINE   ENGINE   BASICS

There  is  a  difference  of  working  principal  between   airplane  turbine  engine  and  reciprocating  engine.  All  the  function  of  engine,  like  air  intake,  compression,  combustion  and  exhaust,  all  takes  place  in  one  chamber  of  engine,  in  case  of  reciprocating  engine.  But  in    turbine  engine,  there  are  separate  section  in  engine  itself,  devoted  for  each  above  mentioned  functions  without  any  interpretation.

Depending  upon  compressor  design,  airplane   gas  turbine  engines   are  mainly  two  types,  axial  flow  and  centrifugal  flow  type.  In axial  flow  compressor,  the  engine  length  is  more.  The  main  factors   influence  the  design   for  axial  flow  type  engine  is  air  inlet  and  number  of  compressor  stage.  Main  objective  of  both  type  of  engine  is ,  sufficient  supply  of  air,  to  the  combustion  chamber,  for  burning  of  fuel  air  mixture  and  producing  engine  power.

Centrifugal  flow  engine  picks  up  inlet  air,   passes  the  air  inside  engine  and  pushes  out  after  burning   fuel  air  mixture,  all  these  are  done  by  centrifugal  force.  But  in  axial  flow  engine  inlet  air  maintain  the  original  direction  of  air  flow,  and  does  not  loss  energy  for  turning, ( which  is done  by  centrifugal  engine)  air  is  compressed , step  by  step  in  same  direction.  When  reached  in final  step,  engine  gets  maximum  power.  Thus  desired  engine  power is  achieved.

AIRPLANE JET ENGINE VS PISTON ENGINE

     WHY   AIRPLANE   JET   ENGINE   ARE   POPULAR   THEN   PISTON   ENGINE

Piston  engine  or  reciprocating  engine  driven  airplane  are  not  popular  now  a  days  for  passenger  or  cargo  transport.  Their  use  are  limited  only  in  the  flying  clubs  for  initial  pilot  training.  Jet  engine   driven  airplane  are  economical  in  operation  and  time  saver  for  passanger.  Also  they  are  reliable  and  comfortable  for  long  distance  coverage. 

Jet  engine  powered  airplane  are  mainly  two  types,  turboprop  and  turbojet.  Turboprop  or turbo propeller  driven  airplane  gives  much  payload.  Payload  means  fuel load,  which  in turns  gives  revenue  to  airplane  operators, that  implies  great  economy.  These  turboprop  airplane  is  most  economical  in  high  altitude   flying.

If  high  speed  is  concern  the  turbojet  engine  powered  airplane  is  first  choice.  Like  turboprop,  these  type  of airplane  are also most  economical  in  high  altitude.  These  type  airplane  has  all  the  advantage  like  turbo prop, more over  they  have  high  speed  compare  to  turbo prop.  Only  landing  runway  length  required  more,  so  not  suitable  for  small airport  landing.

The  fuel  used  to  operate  these  type  of  engines  are  called  Aviation  turbine  fuel (ATF),   much  cheaper  than  gasoline,  used  for  piston  engine  or  reciprocating  engine  airplane.  So,  fuel  is  economical  for  jet airplane  operator.  Moreover  jet  engine  are  monitored  in  cockpit  by  digital  screen,  and  less  instrumentation  is  required.  Piston  engine  airplane  required   more  controls  in  cockpit  to  adjust  and  constant  monitoring  of  temperature,  pressure  data  is  required.

So,  these  are  the  basic  differences  and  advantages  of  jet  engine  powered  airplane  over  old  days  reciprocating  engine  (piston engine)  airplane.

AIRPLANE ENGINE, HOW IT WORKS.

                                        AIRPLANE   ENGINE,   WORKING  PRINCIPAL.

The  application  of  Newton’s  third  law  of  motion,  is  the  working  principal  of  airplane  engine.

The  propulsive  force  of  airplane (force  which  moves  airplane  forward)  is  achieved  by  displacement  of  air  in  the  opposite  direction  of  its (airplane)  movement.   Airplane  engine  produces  this  propulsive  force  are  also  called  heat  engine.  Heat engine  convert  the  heat  energy  into  mechanical  energy.

The airplane  which  are  fitted  with  turbojet  engine,  uses  fuel  and  air  mixture  as  engine  working  fluid  and  propulsive  working  fluid.   Airplane  moves  on  air  by  propulsive  force.

In  case  of  turboprop  or  propeller  driven  jet  engine  (also  piston  engine), they  uses  fuel  and  air  mixture  as  engine  working  fluid  and  ambient  air (surrounding  air of  airplane)  as propulsive  working  fluid.   A  very  large  quantity  of  air  is  moved  by  propeller,  but  its  velocity   change  is  little,  and  airplane  remain  on  air  and  continue  flying.

In  turbojet  engine  a  small  quantity  of  air  passes  through  engine,  mixes  with  fuel ,  combination  is  called  engine  working  fluid  and  releases  from  engine  tail  with  large  velocity  change,  thus  airplane  remain  in  air  and  continue  flying.

So  in propeller  driven  airplane,  it  is  the  mass  of  air,  driven  by  propeller,  and  in  pure  jet  engine  it   is  the  high  velocity  of  engine  tail   air,    keeps  airplane  on  flight ,  which  is  basically  Newton’s   third  law  of  motion.